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    【MFC推薦】官宣!一汽馬自達告別中國市場

    2021-09-01 16:24:47 來源:
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    導讀:

    “沒錯,這是我們最后一篇推送了”。8月30日,一汽馬自達官方發布最后一篇推文,正式官宣退出中國汽車的歷史舞臺!

    在微博上,一汽馬自達感慨道:十六年的陪伴,難說再見,和馬粉的故事,永不劇終。路漫漫歲月長,別后莫相忘,告別不是我們之間故事的終點,未來的路祝各位馬粉一路順風。在推文中,一汽馬自達回顧了自己的起點,同時也感慨自己的終點“路漫漫歲月長,別后莫相忘”。

    資料顯示,早在2003年一汽轎車就通過技術合作的方式引入馬自達6轎車在一汽轎車長春工廠投產。為了配合馬自達6的銷售,中國一汽、一汽轎車、馬自達汽車在2005年共同出資成立汽車銷售公司。作為銷售公司,一汽馬自達僅局限于技術合作和汽車銷售,并不擁有整車生產資質,一汽馬自達在售車型均交由一汽轎車生產。

    作為首款投產車型,馬自達6成為很多消費者心目中的“神車”,因其出色的底盤調校以及操控性更是被冠以“彎道之王”的美名,推出市場之后便大賣。不過,產品匱乏一直是影響一汽馬自達發展的主要問題,首款車型馬自達6于2004年上市,直到2009年才推出換代車型。也就是說,在這五年期間,經銷商基本依靠馬自達6和為數不多的進口車型支撐運營。

    2014年5月,一汽馬自達阿特茲正式上市,延續了進口馬自達ATENZA的設計,全系采用馬自達最新的“魂動”設計語言。2016年6月,一汽馬自達CX-4正式上市,這是一汽集團基于馬自達產品自主研發的特供車型,并非馬自達導入的原型車。也就是說,一汽馬自達只有阿特茲一款原生車型,連續多年未導入全新產品。

    在產品本就匱乏的情況下,一汽馬自達又先后停產了CX-7、馬自達6、馬自達8以及馬自達6睿翼4款車型,進一步加劇了一汽馬自達的經營困難。據乘聯會數據,2017年一汽馬自達累計銷量為12.4萬輛,2018年同比下滑12.3%至10.8萬輛,2019年為9.14萬輛,2020年下滑至7.98萬輛,2021年1-7月累計銷量為3.65萬輛。

    2020年5月,一汽集團宣布對一汽馬自達管理關系進行調整,調整后與日本馬自達合作主體由一汽奔騰轎車有限公司變更為一汽集團公司,一汽集團將持有一汽馬自達汽車銷售有限公司60%的股份。一汽集團設立一汽馬自達事業部,負責馬自達品牌全價值鏈運營的有關工作將正式歸屬中國一汽馬自達事業部,在集團內部與一汽-大眾、一汽豐田等公司處于同一管理層級別。在外界看來,此舉可能是一汽集團為了重振一汽馬自達而采取的舉措,但是在內部人士看來,此次調整只是從集團層面對合資與自主業務整體性梳理的考慮。

    2020年12月,一張未經證實的“區域可靠消息”微信圖片在網絡上流傳,該截圖內容顯示,一汽馬自達事業部將解散、停產,包括原一汽馬自達銷售公司員工轉入奔騰或紅旗事業部、阿特茲永久停產等。不過,針對以上消息官方就作出辟謠回應:網傳消息是人為臆測、編造,馬自達汽車株式會社及一汽馬自達從未發表過相關內容。目前一汽馬自達經營態勢穩定,2021年的產品、品牌、服務舉措均在有序推進中。

    今年4月,一汽馬自達、馬自達、長安汽車被曝正在展開談判,三方計劃將一汽馬自達正在開展的馬自達品牌相關業務合并至長安馬自達。針對相關報道,一汽馬自達同樣作出否定的回應。此后,此類消息仍在市場上不斷傳出,但是一汽馬自達似乎也選擇“視而不見”,冥冥之中似乎已經蓋棺定論。

    今年6月,長安馬自達增資項目在北京產權交易所掛牌,此舉被視為一汽馬自達并入長安馬自達的唯一方式。8月17日,國家市場監督管理總局反壟斷局經營者集中簡易案件公示顯示,長安馬自達汽車有限公司提交了《長安馬自達汽車有限公司收購一汽馬自達汽車銷售有限公司股權案》的申請,擬交易完成后,一汽馬自達將成為長安馬自達的全資子公司。8月24日,長安汽車、馬自達汽車、中國一汽就長安馬自達增資項目發布聯合聲明。內容顯示,(新)長安馬自達將變更為由三方共同出資的合資企業,長安馬自達、馬自達、中國一汽持股比例分別為47.5%、47.5%和5%。

    隨著一汽馬自達最后一篇推送的發出,一汽馬自達并入長安馬自達基本已經板上釘釘,只不過還需要完成國家相關政府部門的審批。如果通過相關審批,未來馬自達在華將只有長安馬自達一家合資公司,CX-4將并入一汽奔騰旗下,對外觀、內飾、動力進行重新設計,懸掛奔騰徽標。阿特茲作為馬自達經典車型,未來將導入長安馬自達旗下,明年有望推出全新換代車型。此外,未來一汽馬自達和長安馬自達銷售店將合并,產品銷售和產品售后不會受到影響。

    隨著市場存量競爭的加劇,越來越多的汽車品牌開始淡出視野,包括東南三菱、長安鈴木、東風雷諾、長安DS等陸續退出市場,如今又多了一個曾經風光無限又走向沒落的品牌。不過,凡事有果必有因,一汽馬自達的結局并不意外,在自主品牌向上、主流合資品牌擠壓的背景下,一汽馬自達不會是最后一個。

    這個過程固然殘酷,但是整理好長安馬自達和一汽馬自達的關系,對馬自達品牌來說是一件好事,雖然銷量規模不如其它合資品牌,但品牌建設減少內耗,經銷商網絡吸收調整,產品完善發展,未來還是會慢慢變好。

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